このクルマは「超」高級セダンではなく、社用車やパーソナルユースに使われる「実用」高級セダンだ
歴代ミディアムクラスは「Sクラスほどの大きさや豪華さは必要ないが、メルセデスのクオリティは欲しい」という多くの個人ユーザーに支持されていた
まぁ高価には違いないが、コストパフォーマンスに優れた実利的モデル、それがEクラスの人気の秘密だゼ

ボディ内側の特徴は、大幅に向上したボディ剛性や衝突安全性
また象徴となるのはSLと同じセンソトロニック・ブレーキ・コントロール（SBC）と、Sクラスよりもさら〜〜に進化した電子制御式エアサスペンション（500に標準、320はオプション装備）だ
なかでもSBCは先進的なブレーキシステムで、いついかなる状況下でも最高の安定性と最高の制動力を実現する。実力のほどはSLで実証済みだが、そんな高度なシステムがEクラスのような量販車に全車標準装備されうれしさガクガクブルブルもんだ！

そして室内はめちゃ静か。あまりにも静かだもんで、走り出すと自動的に掛かる集中ドアロックの「バシュ!」ッという音に、「ビクッ！」っとしてしまう
夜間のアイドリング時は、クルマの中で通常聞こえるはずのない、かすかな音まで聞こえてくる
「にゃぁ〜〜」←猫
エンジン音やロードノイズに関してはセルシオの方が無音に近いかもしれんけど、このあたりでもう十分やろ




空調やオーディオ、DVDナビ（全車標準）の操作方法は独特でやや煩雑、スイッチも多い

 しかし運転に関する各スイッチに関しては機能的に整理されていて、取扱説明書がなくても悩まん
例えば、メルセデス定番の、子供でも分かる椅子型の電動シート調節スイッチ
電動テレスコ＆チルトステアリング（これはコラムのレバーに変更されたが）と相まって、ドラポジは自由自在。

ちょっと室内に関して文句を言わせてもらえば、小物入れも豊富でフタの閉まり方も節度がある。
が！ドリンクホルダーが付いてない！！
後席には2つあるけど「付け忘れたやろ、おまいら！」って感じだ
ポルシェでさえビルトイン式のカップホルダーを装備してるのに･･･
いちおう、小物入れを利用した後付けドリンクホルダーがオプションで用意されるようだからいいけどさぁ

そう
あと、リアシート(後部座席)の形状だけど、ヘッドクリアランス(乗車している人の頭部と天井との間にある空間)を確保するため？　か、お尻がぐっと落ち込む
小柄な人が乗ると、足裏が浮く感じになる。170センチ以上の人ならいいが、お年寄りが座るにはつらいかも。
まあ全高が1430mmと低めだから、しゃーないかもしんないけど

でもベンツEクラスは「乗りやすい」その一言に尽きる

着座位置は確かに低い
しかしながら見切りは圧倒的にいい
大きくスラントしたボンネットにも関わらず、ボディ先端（少なくとも、例の3つ星エンブレム）がしっかり見えてとにかく運転しやすいし国産中級セダンと大差ない全幅1,820mmは、左ハンドルにも関わらずほとんど気にならない
右ハンドルなら、5ナンバーセダンから乗り換えてもほとんど違和感ないはずだ

そしてこのEクラスの一番いいところは、Ｓクラスにも似たクーペっぽいセダンスタイルが確立している、誰が見ても素直にカッコいいといえるだろう
このクルマなら女の子を引っ掛けるのにも問題ないんじゃない？



メルセデス・ベンツ　E500アバンギャルド主要諸元
メーカー希望小売価格 ￥9,187,500
駆動方式 FR
ドア数 4
全長 (mm) 4820
全幅 (mm) 1820
全高 (mm) 1430
ホイールベース (mm) 2855
最低地上高 (mm) 140
トレッド前 (mm) 1565
トレッド後 (mm) 1560
乗車定員(人) 5
車両重量 - AT(kg) 1780
車両重量 - MT(kg) -
最小回転半径 (m) 5.3
サスペンション前 マルチリンク
サスペンション後 マルチリンク
ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ前 245/45R17
タイヤサイズ後 245/45R17

テーマ:国産車・外国車 - ジャンル:車・バイク